[單車]106縣道平溪單車來回

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平溪，一個臺北東面的山城，對臺北人而言，與平溪的連結大多是火車，也因此常把平溪九份、東北角視為一體，殊不知地理上，平溪就在群山環繞的臺北正東邊，從臺北南路就有一條縣道北106可以抵達。

今天本來沒有預計要上路，早上十點起床發現晴空萬里才臨時興起跳上車衝出門。今天走106到平溪來回，總路程約60k。

從萬芳路進入106，原本想從新光路、文山路繞106乙到深坑，避開車潮眾多的北深路，但從新光路出來後我竟發現視野逐漸遼闊，也不再有車和我爭道，看看路邊的標示：國道三號北上路段，大驚之下連忙折返(原來我在騎路肩)，這才想到之前有車友從新光路轉上山，我以為他們要騎秘徑而沒有注意，難道那條路才是通106乙的？

從國道下來往深坑的方向直接接回106的文和橋，進入依然擁擠的北深路，並一路下到三叉口。

106與106乙的共線路段：其實也不過短短幾百公尺，但這裡是國道三號石碇交流道下來往平溪、坪林、台北三方向車潮的交會處，車輛極多。三叉口便是共線路段的終點，從臺北過來這裏是入山前的最後補給點，重機、單車隊都會在這裡的7-11補給。

由三叉口往左坡度較大的是106縣道，通往平溪、十分後北轉到瑞芳；往右則是106乙，通往石碇（參見小探山城--石碇）、坪林

今天大概是假日，106上車潮很多，去程實在不太方便

這裡往右的叉路是光明路，可一路接到勤進路、水源路到汐止，算高難度的路線。

106從石碇往平溪方向是一路上坡，一開始過幾個比較緩的坡後可以看到姑娘廟。姑娘廟以後往平溪（106縣道的57~59k）就是一連串的陡坡了。爬不太上去時還有下來的車友彼此互相加油。

石碇姑娘廟

總算到了石碇與平溪的分界。

拉幾個坡上去就是平溪與石碇交界的「大湖格隧道」(全長只有4公尺多)，這裡也接近高點了。

爬到坡頂，約是58公里處有一個公車站，一旁還有「基隆河源頭」的指示牌，這裡就是到平溪全程的最高點了。這一帶的地名是分水崙，是基隆河主流的源頭。以一個天龍人的視角實在很難想像基隆河發源於此。下次可以來一趟溯基隆河(平溪、瑞芳、七堵、暖暖、台北市)。

滑下去就是礦業小鎮：菁桐。

這附近的地名稱為「薯榔寮」，薯榔尖是平溪三尖之一，有「平溪富士山」的名號。薯榔是當地早期種植的一種經濟作物，其塊莖可作染料。

看到這個地標就是菁桐了(雖然可以在幾個坡前就看到名為菁桐的公車站)

菁桐，因早期有許多經菁桐樹而得名，平溪線鐵路的終點，因煤礦而興盛，也因煤礦而沒落。現為台灣僅存的木造車站，主打日式風情的小鎮。來去匆匆的觀光客和高密度的古蹟標誌著這裡曾有的故事。

一個很有味道，但也有點商業化的小鎮。希望資本主義的洪流能繞過這裡。我實在很不希望這裡變成一個只是能放天燈的士林夜市)。

這裏就是「那些年，我們一起追的女孩」裡的鐵軌。

在這家古色古香的礦工食堂吃了便當，繼續往平溪站邁進。

菁桐的隔壁就是平溪，兩者距離比想像中的近，延鐵道旁的路不一會兒就到了。平溪的聯外道路除了106縣道外，還有通往坪林的紫溪產業道路，與通往汐止的汐平公路，尚未有緣一親芳澤。

平溪線鐵路是台鐵虧錢的一個大坑，台鐵一直想將它廢掉。日治時期便有延伸平溪線到新店，建構「台北內鐵」的想法，之後也一直有將平溪線延伸到深坑的聲音出現。但沿線人口實在太少，又穿山越嶺興建困難，台鐵只允諾列入評估。現在有台灣好行的「木柵平溪線」在106上往返。

我想要有台北內鐵，大概得等到平溪挖到石油那天吧！

比起菁桐，嶺腳更是失落的小鎮，菁桐至少有觀光客的芳澤，嶺腳卻鮮少有人踏足，車站也無人管理，只有間傳統雜貨店勉強經營著，加之周圍和這個年代相當違和的建築。如果說拜瀑布與古厝之賜，嶺腳還有些許遊人青睞，但再往下的望古，就完全廢棄了，令人唏噓。

不過，沒有觀光客的踏足也為這幾個小鎮留下了幾十年前的恬靜，要怎麼取捨，我想還得以村民的想法為依歸，而對我來說我當然私心希望它永遠不要變成菁桐。

嶺腳的望景亭，就當成今天的終點吧！下次再繼續往下到十份、瑞芳

基隆河雖源於石碇平溪交界處，但其支流芊蓁林溪才是最遠源流。芊蓁林溪在嶺腳匯入基隆河，形成迴轉的牛軛地形。

望古再往下就是十分了，接著走台二丙可到雙溪、福隆，隨著北106北轉則會經五分山雷達站到瑞芳，我想在天黑前回到深坑而就此折反，不過走原路回去都是下坡，比想像的還迅速許多，約半小時就回到了三叉口。